1.概述

2026年1月起，欧洲新车测评规程将实行ENCAP2026-2028版。

由前文《25年6月的新车要按ENCAP2026测试了？》可知，ENCAP2026分为四部分，分别是：

安全行驶Safe Driving

碰撞避免Crash Avoidance

碰撞保护Crash Protection

撞后安全Post Crash Safety

撞后安全满分100分，分为：救援信息（40分）、撞后干预（25分）、乘员解救（35分）三个部分。

MCB（Multi-Collision Brake）多次碰撞自动制动系统，也称为：二次碰撞辅助系统，是车辆的一种主动安全类配置。

在交通事故发生后，由于驾驶者失去意识或车辆出现故障无法控制，车辆可能会向不可预知的方向偏移，十分容易引发二次事故。

MCB系统通过评估汽车当前速度和移动情况，并检查踏板上是否有驾驶者介入，若是MCB判断安全气囊弹出后驾驶者没有踩踏板或是踩踏力度不够，则启动电子稳定控制机制，向车轮施加与车辆速度和移动幅度匹配的制动力，以防止二次事故发生。

2.救援信息

英文版的救援工作表和应急响应指南(ERG)必须在交付车辆时提交。在ENCAP评级发布之前，车辆制造商必须提交所有必需语言的救援工作表和应急响应指南。应提供ENCAP评级的车型变体以及评级涵盖的其他车型变体的救援工作表和ERG（Emergency Response Guide）。 存在商业许可和/或独家出版权的情况下，这些不应侵犯ENCAP及其成员向公众免费提供救援工作表和ERG的权利。 所有救援工作表和ERG的内容必须正确。只要公司发布的任何材料有更新，车辆制造商就可以在ENCAP评级发布前进行修改和更正。如何创建ISO救援工作表的指南在ENCAP技术公告TB 030中提供。

2.1 救援工作表

救援工作表需要满足以下要求：

（a）符合ISO 17840第一部分的格式要求，该格式详细说明了所需的布局、信息顺序和要使用的示意图；

（b）必须以PDF格式提供，文件名应符合TB030，救援工作表中提供的车辆图片应单独提供。此外，还应同时提供VIN和/或TVV信息；

（c）每种语言一个PDF文件。TB030中定义的相同救援工作表可以覆盖多个车型变体（车辆制造商应旨在尽可能减少每个车型的救援工作表总数）；

（d）打印时不应超过四张A4大小的页面；

（e）以TB002中定义的ENCAP申请区（EAA）涵盖的每个国家的至少一种官方语言提供，即使车辆不是在每个EAA国家销售。

符合上述要求的救援工作表必须适用于所有其他车型，包括：

（i）未被ENCAP评级的车型变体；

（ii）2020年起开始销售的车型（救援工作表必须符合2020年协议）；

（iii）2020年之前首次销售，2023年起的改款车型（救援工作表必须符合2026年协议）。

一般来说，只有在救援服务信息发生变化的情况下，才需要更新救援工作表。

车辆制造商必须提供一份清单，清楚地显示救援工作表覆盖的当前生产中的可用车型，并且在EAA国家检查时保持可用。

2.2 应急响应指南ERG

ERG需要满足以下要求：

（a）以PDF格式提供文件，文件名应符合TB 030。

（b）根据ISO 17840第3部分，提供英语、德语、法语和西班牙语。

（c）一个唯一的ERG覆盖同一品牌的所有汽车是可以接受的。

制造商可以只生产一个ERG，涵盖一个品牌的所有型号，或为每个型号范围生产一个ERG，这由OEM自行决定。在ERG的第0章中，应提及该文件的范围。还必须明确ERG适用于哪些汽车型号和能源类型。

3.撞后干预

TPS（Third Party Service）第三方服务：在eCall系统中主要用于提供额外的服务或功能，以增强系统的整体效能。例如，TPS可以集成额外的信息传输功能，提供更详细的事故报告，帮助救援中心更准确地定位事故现场，从而更快地组织救援。此外，TPS还可以与其他车载系统集成，提供更全面的应急响应服务。

3.1 高级eCall

3.1.1 文档要求

ENCAP要求车辆制造商提供以下高级eCall的相关数据：

（a）UNECE R144批准文件或（EU）2015/758批准文件的摘录；

（b）MSD内容的副本-由汽车发送到PSAP的文本消息/SMS；

（c）车辆制造商的文档，描述其TPS中的每个功能。

发送最小数据集MSD（Minimum Set of Data）

公共/私人安全应答点PSAP（Public/Private Safety Answering Point）

R144要求的最小数据集MSD如下：

为了得分，必须在所有适用ENCAP星级评级的国家/地区安装TPS作为标配。如果由于政府法律/法规不允许在特定国家/地区使用TPS-eCall，则只需要搭载立法要求的eCall即可。

ENCAP技术公报TB040定义了上表中详述的eCall-MSD的“可选附加数据”的编码格式。必须遵守TB040的所有方面，以获取强制性和可选信息。

3.1.2 eCall-112功能

潜在乘员人数：发送有可能涉及碰撞的乘客数量的信息（例如使用安全带感知信息）。

撞击方向-前、侧、后：指自车碰撞发生的方向-前面、侧面（主驾侧、副驾侧）、后面。

减速度-前、侧、后：减速度应从碰撞时间零点开始记录，至少记录0.25s。数据应每隔0.01s记录一次。数据必须在参考数据的公差范围内，即［±5km/h］。参考数据应从ENCAP碰撞测试中收集，并与eCall系统发送的数据进行比较。

撞击方向-第一次撞击时翻滚：如果车辆配备了翻滚传感器，需注明碰撞类型-翻滚-已完成。

3.1.3 eCall-TPS功能

第三方服务TPS先决条件：TPS电子通话应免费，并至少在新车的前六年内可用，具体取决于网络技术。

下文描述了符合条件的功能，但此描述并非详尽无遗，将考虑奖励其他功能。

国家覆盖范围：所有EAA国家都需要覆盖，这对于eCall-TPS功能获得额外评分是强制性的。

多种语言：以下所有语言都是必须的：EN英语、DE德语、FR法语、ES西班牙语，这对于eCall-TPS功能获得额外评分是强制性的。

其他语言：除英、德、法、西班牙外，另外4种EAA语言。

撞后危险检测：如火灾、热失控情况的检测。

电话转接（或其它联系信息）：即使车主不在车上，TPS代理也可能在碰撞发生前立即拨打与车辆相连的手机。

车辆信息：品牌、型号、颜色。

任何额外信息：例如，类型、变体、版本（

TVV），以对乘员和急救人员的真实安全益处为理由。

车辆姿态：碰撞后车辆最终姿态（如侧翻、未翻车、底盘朝天）

AACN/碰撞严重程度分类：例如dCall或车辆制造商定义的严重性指数。AACN数据应符合ISO

TS4654要求。

3.2 高级多碰撞制动MCB（4分）

MCB（Multi-Collision Brake）多次碰撞自动制动系统，也称为：二次碰撞辅助系统，是车辆的一种主动安全类配置。 MCB系统通过评估汽车当前速度和移动情况，并检查踏板上是否有驾驶者介入，若是MCB判断安全气囊弹出后驾驶者没有踩踏板或是踩踏力度不够，则启动电子稳定控制机制，向车轮施加与车辆速度和移动幅度匹配的制动力，以防止二次事故发生。

车辆制造商必须提供详细说明多碰撞制动MCB系统功能的文档，该文档必须包含以下内容：

3.2.1 MCB文档要求

非破坏性MCB测试结果详细说明：

（a）MCB触发、车速和制动灯点亮的CAN信号；

（b）涵盖制动灯点亮的完整序列视频。

主机厂正面碰撞测试结果详细说明：

（a）MCB触发、车速和制动灯点亮的CAN信号；

（b）涵盖制动灯点亮的完整序列视频；

（c）MCB干预后制动系统的状态-制动器是否释放？

MCB系统必须在测试车辆的用户手册中描述。车辆制造商可以为MCB技术起特定的名称。

3.2.2 非破坏性MCB测试

非破坏性MCB测试要求如下：

（a）车辆应在干燥路面上以15±1 km/h的速度直线行驶；

（b）利用车辆制造商的测试开发设备，对车辆发送模拟MCB触发的信号；

（c）如果车辆制造商宣布需要，应在模拟MCB触发信号之前立即松开加速踏板；

（d）在整个测试过程中，驾驶员或其他设备不得踩刹车踏板（需拍摄踏板区域或制动CAN信号的视频）；

（e）试验应由车辆制造商的量产或预生产车辆进行；

（f）制动灯点亮的情况下，车辆至少提供3m/s²的减速度（需要制动灯点亮的视频）。

3.2.3 全尺寸正面碰撞测试

车辆制造商必须选择启动MCB的全尺寸正面碰撞测试。车辆制造商需提供确切的测试条件如重叠率、障碍物、撞击速度。如果MCB没有被触发，测试将导致被测车辆在碰撞后向前移动。因此，任何侧面碰撞测试都是不可接受的。 从被测车辆驾驶员侧后方3/4的角度拍摄测试视频，以显示制动灯亮起。

3.3 自动点亮危险报警灯（1分）

在ENCAP官方的所有全面碰撞测试之后，危险警告灯（双闪）必须自动点亮。如果车辆在现实世界中遭受前端或后端损坏，导致危险报警灯不再工作，是可以接受的。在ENCAP碰撞测试中，需要满足以下要求：

MPDB和FW测试：至少后部危险报警灯点亮。

AE-MDB和柱碰测试：至少非撞击侧危险报警灯点亮。

危险报警灯必须在所有测试中运行才能获得奖励，不提供部分奖励。要么1分，要么0分。

MPDB（Mobile Progressive Deformable Barrier）渐进式可变形移动壁障，实车实验中，将一辆50km/h的实验车辆按照50%的重叠率驶向可变形壁障（模拟中型家用汽车），而这个可变性壁障安装于重1400kg，速度50km/h的台车上。

FW（Full Width Rigid Barrier）全宽刚性壁障，实验中，将一辆50km/h的测试车辆与刚性壁障正面全方位碰撞。

AE-MDB（Advanced European Mobile Deformable Barrier）全称是“高级欧洲移动变形壁障”。AE-MDB是一种用于汽车侧面碰撞试验的可变形壁障，主要用于评估车辆在侧面碰撞中的性能。

PO（Side Pole）侧面柱碰撞试验中，测试车辆以32km/h的速度撞向路旁的刚性细柱，以此来模拟现实世界车辆撞向路旁的树干、柱子等刚性问题的情况。